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En el a\u00f1o de 1987, en la Ciudad de M\u00e9xico se cre\u00f3 el programa \u201cHoy no circula\u201d. La idea que motiv\u00f3 la creaci\u00f3n de dicho programa, era reducir la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica provocada por la circulaci\u00f3n de veh\u00edculos automotores en la zona metropolitana del Valle de M\u00e9xico.<\/p>\n
Consist\u00eda en la restricci\u00f3n a la circulaci\u00f3n a la quinta parte vehicular por un d\u00eda entre lunes y viernes, dependiendo del \u00faltimo n\u00famero de la placa vehicular.<\/p>\n
El objetivo se cumpli\u00f3 durante el primer a\u00f1o. A partir del segundo las cosas cambiaron y las decisiones fueron otras. Los automovilistas no se decidieron por la alternativa de utilizar alguno de los tipos de transporte colectivo. Tampoco adoptaron el uso de la bicicleta o los veh\u00edculos de motor de dos ruedas. El gobierno no ofreci\u00f3 est\u00edmulos para el uso de estos tipos de transporte.<\/p>\n
Inicialmente, la gente utiliz\u00f3 el transporte p\u00fablico, pero se encontr\u00f3 que la calidad del servicio no era la que exig\u00eda. En algunos casos ten\u00eda que transbordar hasta dos veces para llegar a su destino. Eso implicaba un considerable incremento en los tiempos de traslado.<\/p>\n
Los automovilistas consideraron hacer un mayor esfuerzo econ\u00f3mico para comprarse un segundo auto \u201cas\u00ed fuera viejito\u201d, para usarlo el d\u00eda de la semana que no circulaba su auto original.<\/p>\n
Al pasar el tiempo se fue convirtiendo en cultura la adquisici\u00f3n del auto \u201csuplente\u201d. La gran mayor\u00eda la adopt\u00f3
\nAl concluir el segundo a\u00f1o, la calidad del aire por la contaminaci\u00f3n de los autos viejos en circulaci\u00f3n, decrec\u00eda. Cada a\u00f1o hab\u00eda m\u00e1s carros viejos en circulaci\u00f3n.<\/p>\n
Las campa\u00f1as para adoptar el uso de la bicicleta o los de motor de dos ruedas debieron ser m\u00e1s agresivas. Se form\u00f3 la cultura del uso del carro viejo un d\u00eda a la semana y se adopt\u00f3 socialmente. Nadie criticaba que los conductores alternaran el nuevo permanente con el viejo eventual.<\/p>\n
Las ciudades que pretendieron copiar el modelo vial Hoy no circula, desistieron cuando se enteraron de la alternativa de comprar un segundo carro barato.<\/p>\n
A los tres a\u00f1os el parque vehicular creci\u00f3 mucho. Los veh\u00edculos viejos emit\u00edan m\u00e1s contaminantes que los nuevos o semi nuevos.<\/p>\n
Cinco a\u00f1os despu\u00e9s de haberse iniciado el programa, el propio Dr. Ram\u00f3n Ojeda Mestre, experto en derecho ambiental y creador del Hoy no circula, reconoci\u00f3 que el programa inventado por \u00e9l no hab\u00eda dado los resultados esperados; al contrario, el problema hab\u00eda crecido.<\/p>\n
Los mexicanos nos hemos convertido en dependientes del autom\u00f3vil; no caminamos ni en distancias cortas porque no nos gusta ejercitarnos.<\/p>\n
Adem\u00e1s, no se ven programas gubernamentales para crear conciencia para el uso masivo de la bicicleta o, en su caso, los motorizados de dos ruedas. Los ambientalistas exagerados se oponen al uso de estos veh\u00edculos porque dicen que contaminan. S\u00ed contaminan, pero en niveles muy bajos en relaci\u00f3n con los autom\u00f3viles de cuatro llantas.<\/p>\n
El ingeniero Fernando Padilla farf\u00e1n concluye que es urgente dise\u00f1ar otro programa para resolver la problem\u00e1tica de la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica por automotores, en el que participen expertos en diferentes disciplinas para asegurar el \u00e9xito.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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